2000 231は別世界という雰囲気だったか■、閉幕のあた■では場違いなとこ■に来てしまったという印象す■もっていた。DOME CARS LTD.の代表者だった佐々木は、い■い■営業活動を続けていたが、我々の力不足が原因ではあ■ものの、英国の業界の守■も固く、さした■成果も得■■ないまま時間だけが過ぎていた。その頃、日本では「童夢カーボン・マジック」を設立した■、50%ムービングベルト風洞の建設に取■掛か■などビッグ・プロジェクトが進行してお■、童夢の業績も著しく向上していた時期だったか■、英国にかまけてい■■ないという状況下、自然消滅的に収束に向かった。2000ホンダ F1と「風流舎」 2000年に建設さ■た50%ムービングベルト風洞「風流舎」は、レース界でもい■い■な憶測が飛び交ったく■い、当時の日本のレース界においても、もち■ん童夢にとっても、過剰設備と思わ■ても仕方がないほど身に余■高額な先行投資だったか■、私としても、清水の舞台か■飛び降■■という■■は飛行機か■飛び出すほどの思いで建設を決意したものだ。その冒険的な決意の最大の理由は、今後も、レーシングカー・コンストラクターを続け■な■、どうしても50%ムービングベルト風洞が必要という理由はあったものの、そ■だけな■、この身に余■負担には耐え■■なかっただ■うが、もう一つ、当時、F1挑戦を目指すホンダの事情に鑑みて、一肌脱ぎたいというか、片棒を担ぎたいというか、そんな男気もあった。2000年のあ■日、第3期F1参戦を発表したホンダの開発を担当す■技術研究所の北元さんか■、ホンダ社内にF1用の風洞を建設したいので計画立案を手伝ってほしいという依頼が来た。第3期F1計画は、当初の川本さんの威勢の良い「オール・ジャパン」の大風呂敷か■二転三転してBARへのエンジン提供というハンカチく■いに落ち着いていたか■、本来、
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