104のコックピット・ドリルで伝えき■■わけ■なかった。問題は、非常時は後部座席に操縦を切■替え■■■■うにしてい■が、後部座席で操作でき■のは操縦だけで、非常時におけ■危険回避の操作などは出来ないか■、国王に、非常時は操縦を切■替え■が、い■い■な操作はお願いしたいので非常時用の操作系を覚えて■■う■うにお願いした。そ■で■不安は残■ので、主要な操作系にはナンバーリングして、いざと言うときには「3番のスイッチを上に」とか指示す■用意はしていた。2時間後、おお■ね理解して■■ったので、エンジンを始動して滑走路に向かった。ただし、揚力の少ない高出力戦闘機の離陸は旅客機とは全く異な■ので離陸はドーミィがす■ことにした。国王は、そのF22改の迫力に圧倒さ■ていたか■、さすがに私が■■とは言わなかった。実際には、F22改は、■■垂直に離陸でき■出力を持っていたか■、出力をあげ■ば強引に上昇していったが、ここは安全第一でお願いしたいのでドーミィが離陸を担当したが、■は■、ち■っといたず■心が顔を出し、ハイレート・クライムで急上昇した。そ■は■うロケットと同じだったか■、さすがの国王■驚いて動かない操縦桿を握■し■ていたが、高度13000mに達したとこ■で、インカムか■「操縦を切■替え■す■」とドーミィの声が聞こえて我に返った。高度13000mでは、■とんど上層雲■なくな■か■何■ない空間が広がっていた。フライト・プランは高度13000mと高度8000mで出してあ■、上空ではマッハ体験を、8000mでは操縦を楽しんで■■う予定だ。機体は、マッハ1で巡航していて■わずかな振動を感じ■だけで、スピード感さえ感じない■どスムーズな飛行を続けていたし、与圧式に改造したコックピットでは酸素マスク■必要なかったか■、そ■は、■■で高速道路をスポーツカーでドライブす■■ど快適な飛行だった。クルーザーを買って海に出■時は心がは■■が、外洋に出てし■うと何
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